DRM буде стимулювати автомобільні послуги передплати

Управління цифровими правами (DRM) уже давно є предметом суперечок для всіх, хто використовує цифрові медіа.

(Джерело: Shutterstock)

У 1983 році японський інженер на ім’я Рюічі Морія використав комбінацію шифрування та спеціального обладнання для створення системи програмного забезпечення, першого прикладу технології DRM. До 1998 року, коли США прийняли Закон про захист авторських прав у цифрову епоху (DMCA), компанії шукали способи захистити свою цифрову ІВ та захистити її від незаконного копіювання та розповсюдження.

Новий сектор прагне зробити більша частина DRM і все, що вона пропонує: автомобільна промисловість. Як споживачі можуть очікувати, що DRM в автомобілях набуде форми, і що станеться з сектором, якщо «автомобілебудування як послуга» набере обертів?

DRM в автомобілях

Це не перший випадок, коли виробники автомобілів намагаються включити DRM в автомобілі. У 2013 році Renault Zoe поставлявся з орендованим акумулятором, який власники не могли замінити, не звернувшись до ліцензованого продавця. Крім того, DRM автомобіля може перешкоджати заряджанню акумуляторів, фактично перетворюючи автомобіль на дорогий прес-пап’є.

З розвитком електромобілів і гібридів, які змінюють форму автомобільної промисловості, ідея виробника можливість замурувати вашу машину одним натисканням кнопки не викликає довіри споживачів.

Toyota спробувала щось подібне з функцією дистанційного запуску в моделях, випущених після 2018 року. Придбання Toyota супроводжувалося безкоштовною трирічною підпискою на підключені послуги Toyota. Коли термін дії підписки закінчився, функція дистанційного запуску також закінчилася, якщо власники не хотіли сплачувати додаткову плату за підписку.

Компанія пояснила, що для цієї функції потрібне стільникове підключення, за яке стягується щомісячна плата. На жаль, для автомобілів, створених на ранніх стадіях розробки, технологія покладалася на мобільну мережу 3G, яку припинили роботу в 2022 році. Toyota виправила ці транспортні засоби, щоб ця функція більше не вимагала підписки, але вона все одно залишала кислий присмак у роті споживачів. .

Це лише два приклади того, як автомобільні компанії повільно просуваються до моделей передплати, щоб підвищити прибутки у відповідь на те, що споживачі залишають свої автомобілі на довші періоди. Усе, починаючи від підігріву сидінь і кермових коліс і закінчуючи функціями автономного водіння та навіть додатковою потужністю чи керуванням заднім колесом, може опинитися заблокованим за платним екраном або прив’язаним до послуг за підпискою.

Автомобільна продукція як послуга

Кожні кілька місяців хтось додає слоган «як послуга» до того, до чого ми вже звикли, намагаючись збільшити ціну за це або змінити сприйняття . Мета перетворення чогось на послугу полягає в тому, щоб додати плату за те, чим ми вже користуємося.

Коли BMW заблокувала свої сидіння з підігрівом на європейському ринку, вона перетворила зручності на «комфорт як послугу». Такі відомі виробники, як BMW, GM, Hyundai та інші, працюють над перенесенням багатьох своїх додаткових функцій на обов’язкову підписку.

GM зараз є найбільшим порушником у новинах. Виробник нещодавно оголосив, що його послуга OnStar — раніше необов’язкова — стане обов’язковою для нових моделей. Нові покупці, які не хочуть платити за підписку, якою вони, можливо, ніколи не скористаються, мають ще один варіант: сплатити всю суму авансом із ціною від 1500 до 1675 доларів США за трирічну підписку. Ціна включається у вартість транспортного засобу, тож навіть якщо ви вирішите ніколи не активувати підписку на послугу, ви все одно платите додаткові 1500 доларів США на додаток до ціни автомобіля чи позашляховика.

GM міг звинуватити інфляцію у збільшенні вартості, підвищити MSRP автомобіля та запропонувати безкоштовну підписку OnStar як стимул до покупки. Натомість вони вирішили просувати наратив про автомобілебудування як послугу та перейти на територію зневажливих моделей підписки.

Чи зможуть споживачі дати відсіч?

Чи є у споживачів можливість протистояти поширенню DRM в автомобілях? Не індивідуально. Для того, щоб заборонити виробникам автомобілів запроваджувати DRM у своїх транспортних засобах або перейти до моделі «автомобіль як послуга», знадобляться узгоджені зусилля в усій галузі та навіть може знадобитися певне законодавче втручання. Це не так просто, як сказати комусь відмовитися від нового автомобіля.

Країни в усьому світі працюють над законодавством щодо заборони продажу нових транспортних засобів із двигунами внутрішнього згоряння між 2025 і 2040 роками. Збереження старих транспортних засобів, коли інфраструктура для їх підтримки та живлення більше не існує, поставить покупців у явне невигідне становище та змусить їх придбання нового автомобіля, оснащеного DRM і всіма передплатними послугами, про які може мріяти виробник. Найпростіший спосіб протистояти DRM в автомобілях — почати до того, як технологія ще міцніше закріпиться в галузі.

Погляд у майбутнє

Зростання Популярність електромобілів і перспективи створення безпілотних автомобілів створюють умови для впровадження DRM в автомобілях. Автомобілебудування як послуга може звучати добре на папері, але воно дозріло для зловживань і може залишити людей із модними прес-пап’є в їхніх гаражах, якщо вони не можуть дозволити собі щомісячну плату за підписку.

Про автора

Емілі Ньютон – технічний автор і головний редактор Revolutionized. Їй подобається досліджувати та писати про те, як технології змінюють промисловий сектор.

Источник: electronicproducts.com